艰辛创业路  无限风景在前方

武汉锐进铁路发展有限公司法人、总经理  张鑫

    张鑫，男，汉族，河南南阳人，2005年毕业于kaiyun开云网页版(中国)官方在线登录测绘工程系测量工程专业。 
    2005年8月至2007年1月，就业于武汉中咨测设技术有限公司，曾随公司征战大江南北，走过戈壁沙漠，翻越名山大川，穿越原始森林。参与建设新疆第一大桥阿拉尔塔里木河大桥、武邵高速（武夷山至邵武）、宁武高速（宁德至武夷山）、二广高速广东段、永武高速、连霍高速甘肃柳园至新疆星星峡段、北京八达岭长城下穿隧道等。 
    2007年5月至2009年7月，武汉经纬大地测量技术有限公司工程部经理，带领工程部员工完成武广高铁全线20%的轨道基桩控制网（CP3），为后期高铁铺轨提供最主要的测量依据。 
    2009年7月至2011年1月，创建武汉鑫旗舰测量技术有限公司，任总经理。2009年底受石家庄铁道学院的邀请，我公司参与编写了机械工业出版社工作的开始系列丛书《高速铁路施工新技术》。 
    2011年1月至今创建武汉锐进铁路发展有限公司，任公司法人、总经理。 
    在创业期间，与母校kaiyun开云网页版(中国)官方在线登录紧密结合，实施“校企合作、工学结合”。一个新项目上马工作人员不够，学院会调整教学计划安排工学结合学生来高铁工地与我们并肩作战。这样既解决了公司用人问题，也为学弟们提供了“理论联系实际”的实战机会。在实习的学生中，个别表现突出的留在公司。大部分在毕业后因为曾参与过高铁工作，被各大工程局招聘并很快成为新单位的骨干。工地上的仪器设备不够用，学校就会把教学设备调拨于我，我只用出相应的设备维护费用，就能廉价租到学校的设备。这些为我的创业之路铺平了道路。 
    目前，我的团队正在为下一个项目新疆鄯善至哈罗铁路哈勒车站新建铁路勘测。线路自兰新铁路鄯善站引出后分别上跨兰新铁路、连霍高速公路、兰新第二双线后从沙尔湖矿区北侧及大南湖矿区西侧通过，后沿大南湖矿区南侧行进至哈罗铁路哈勒车站。沿线经过地区为吐鲁番地区鄯善县和哈密地区，全长250km。其中大部分为戈壁荒漠及无人区，并穿越新疆“鬼城”。真正的考验来了，其实一路走来每一步不是考验。马上就要去穿越戈壁荒漠之旅了，风景在路上。 


附：

艰辛创业路  无限风景在前方

一、先就业 
    刚毕业的时候，我签了一家冶金建筑公司。正式上班13天后我发现这里不适合我，我当初选择这个专业的时候就是想要走遍祖国的山山水水，实现自己的测绘人生。而这里是常年呆在一个工地上日复一日，年复一年的重复着相同的简单的工作。所以，我选择离开，来到武汉找了一家私营的公路勘测公司。 
    初来乍到，我发现我和同事们差距很大，他们大部分是重点本科毕业的，听他们讨论一些专业知识和野外测量知识，我基本不知所云。我开始慌了，私营企业不是混饭吃的好地方。老板可以容忍你一时什么都不会，但是他会容忍我一辈子都是这样吗？我需要尽快掌握所需知识和业务。我赶快向同事借来了公路勘测所需要的三本规范来学习，每天上班下班都在认真的学习这些行业规范，并找到之前的课本反复对照学习，不懂的就问公司同事甚至总经理。小的私营测量公司就有这点好处，他们找你来时干活创造利润的，你会的越多学的越好，老板越高兴，所以好多时候他们不吝赐教。本来学的就是测量工程专业，再加上自己勤奋学习，一周时间就看完了三本规范，并记录了一厚本的笔记。虽然有些知识还是不是很理解，但是至少我不像刚来公司事后那样慌了。进入这家公司一周后，我被派到新疆，复测连霍高速公路赛里木湖至果子沟段的控制测量网。在这里我开始了自己测绘人生的第一步。这个项目我主要负责本测段的三等水准测量，做为测量工程的毕业生对水准测量并不陌生，在学校的时候我们是经常实习的，但是来到这里我们不是用学校那种基本的DS3水准仪，而是一款比较先进的进口电子水准仪。对于我这个英语成绩不佳的人来说，简直是一头雾水。因为里面的所有设置和程序全是英文的。更要命的是这台仪器交给我的时候它是一台全新的，也就是说在我之前公司没有人用过它。怎么办呢？现在已经是正式生产项目了，耽误一天就要考虑到公司的利润受损。同时，任何工程是有工期的。硬着头皮上吧，对照说明书死记硬背，晚上别人睡觉的时候把条码水准尺靠在墙上练习仪器操作。然后用便签纸抄下操作的顺序，也就是一步一步按什么键。然后熟练了再死记硬背。就这样，第一天去工地测5km水准。回来把数据穿上电脑，找出来错误，记在本上。第二天测7km。回来发现有新的错误，但是比第一天好些，第三天10km，数据基本可以。就这样在接下来的一个月里我的水准外业越来越娴熟，并掌握了水准测量的内业数据处理。在这个风景如画的天山明珠赛里木湖到牛羊遍地的果子沟一段，我毕业后的第一个项目背着水准仪在这里用双脚走过了200多km的里程。今年十一的时候，在CCTV的新闻联播看到自己曾经战斗过的天山果子沟大桥已经建成，并雄伟的展现在国人面前时，心中无比自豪。在随后的一年多里，我随公司征战大江南北，走过戈壁沙漠，翻越名山大川，穿越原始森林。新疆第一大桥阿拉尔塔里木河大桥。武邵高速（武夷山至邵武），宁武高速（宁德至武夷山），二广高速广东段，永武高速，连霍高速甘肃柳园至新疆星星峡段。北京八达岭长城下穿隧道……在2005、2006年的时候中国高速公路已经发展过一段时间了，因此像京港澳高速，京沪，京哈等那些发达地区的高速公路已经基本完善。我们去的地方就是那种后发达或者落后地区。特点就是条件极度恶劣。在闽西山区，经常要冒雨出工勘测，身上好几天穿不上干衣服。武夷山原始森林里经常要一个人翻越几百米乃至上千米的的山，有一次我和一个同事为刺一个像控点，从早上7点出发一直不停的翻山到下午四点才到目的地。因为回不去营地，只好住在当地农家，当时2006年了，那里还没有通电。这里只有十几户人家。大多都出去打工或者搬迁出去。剩下留守的老人。第二天抹黑起早又翻越一座垂直高度有200多米的山做了个像控点，原路返回驻地天已经黑了。没有经历过的人很难理解我当时的心情看着连绵的大山。上去下来上去下来。心里那种绝望……南方湿热的环境里这种原始树林里经常会看到眼镜蛇，偶尔看到野猪和很多不知名的动物。新疆甘肃的隔壁上，亲眼看到理我几十米拳头大的石头被风卷起，空中乱飞。听当地人说这里经常会有把几十吨的大卡车吹翻的大风，前几年火车都被吹倒了，还有绿皮车过去，一阵风沙后黑皮车出来。车上的漆都被风沙抹掉了。不过我没有见过，估计有点夸张了。但足见环境的恶劣。经常早上出工的时候冷的要冻僵，中午又热的汗流浃背。可以说在这些地方作业基本上是煎熬，但是我们一呆就是40天。每天工作12个小时以上甚至18个小时。也许你会问，不吃饭吗？当然吃，早饭10分钟，其实我只要5分钟。午饭一边啃着干粮一边干活，午休？不怕被风沙埋了你就睡到隔壁上吧。晚饭15分钟那是很奢侈的。经常是端着碗在电脑前，一边吃一边处理当天的数据。碰到缺水的测区，或者水喝完的情况下，就找到什么喝什么，有味道的水，什么田里面的灌溉水都喝过。喝的时候可以看到那些浑浊的水里面有小虫子在游来游去。这样干活身体会吃不消吗？一批又一批的人少则半月多则半年都跑了。留下像我这样的身体都是杠杠的。要不除了老板我们测量队的生的都是儿子。扯远了。我们没有周末的说法，只有天下雨或者不下雨的说法，一年300多天在工地上。两个月左右回次武汉，也就几天时间，女朋友还没有完全认出我就又去工地了（每次回来都晒的比奥巴马黑，女朋友要仔细辨认才知道是不是我。一点都不夸张。）有一次头一天晚上到武汉，刚见到女朋友，就接到公司电话马上去另一个工地。只好买第二天早上的火车票go away。经常看到电视上说某些公仆们为了祖国的什么事业几天不回家，采访他们家人的时候这些公仆的老婆们都哭哭啼啼的，哥哑然失笑。在这里我要向我的全国同行们致敬，比起其他任何职业我们工程人员才是最辛苦的，最伟大的劳动者。很多艰苦卓绝的往事这里不再一一提起。也许你会说我的工资高，所以我会去那么卖命。错了，那我说实在话，我在那家公司平均每个月领一千多点。如果那个月没有活干，就领七百元。但是公司里的杂事都是我的。那为什么还会坚持那么久呢？因为可以免费旅游？扯淡，你来旅游试试，倒找你一个月两千，你未必吃这个苦。那为什么要这样干呢？全国的同学们听好了。我想学本领，同时我想知道我能不能吃这个苦。既然有人能吃，我为什么不能？八零后不是柿子。职业技术学院的学生不是草包。当你没有学到东西而一直跳槽的话估计永远不会有太大的出息，而且你没有技术，没有本领别人为什么要给你很高的工资呢？在这里我要感谢我第一个公司没有那段经历就不会有后面的精彩。 
    2006年底我辞职了，原因很简单，我学到了这个公司基本所有的外业技术和大部分的数据处理技术，甚至在公司一些测量设备在工地损坏时，作为技术学院毕业的我还客串过修理工的角色。其他什么重点本科和研究生都靠边站。我修好了一些急用的设备从而避免了停工的危险。而当我拥有的技术可以拥有更多的时候，这个老板还在给我比民工还要低的工资，甚至当初承诺的工资都不发给我时，我认为我可以离开了。这也为我以后摸索了经验，当老板不能太黑心，当然我一直都不黑心。 
    2007年5月我进入武汉一家测量仪器销售公司，代理的测量仪器是国际最知名的品牌瑞士徕卡。进入公司后，我依旧发扬吃苦耐劳、勤奋工作、乐于助人的性格，很快融入这个新环境。我刻苦学习公司产品，使自己在最短时间内掌握公司的产品设备。然后拼命的出去找客户，推销公司的产品。公司总经理问我对销售的理解，我说我没有技巧就是勤奋，然后熟练掌握产品的操作和特点，诚实的告诉客户，我们的产品能干什么，好在哪里。因为自己就是干测量工程出身，这样与客户沟通就没有隔阂。很多时候客户会对面前这个黑的像山西的特产一样的家伙报以好感，而我的热情与锲而不舍的精神还是打动不少客户的。这样我很快把业务做的有声有色。刚进公司一周的时候我帮一个同事去咸宁中铁十一局的工地培训电子水准仪。我刚刚得知这里在修建当时全球最长的高速铁路（后来被京沪高铁超越）。几天后五个项目部全部培训完毕，同事们都回武汉了。我则继续顺藤摸瓜往南抹去。新员工没有什么资本，没有老客户。一切都要靠自己。就这样我一个人踏上征程，沿着泥泞的小路一路颠簸着到临湘县。途中的艰辛不多说，下雨路滑租的车子屡屡抛锚。我要经常下来在泥泞里冒雨推车。吃饭也不能正点。自己刚跑业务，见工地的这些测量队长工程部长或者总工都不知道怎么说话。经常说几句都不知怎么说了。更大的困难时你辛苦跑到位置了，要找到人不在或者认为你一个推销的就爱理不理的。但是从进入这行我就没有想着退缩。锲而不舍，任何时候都不能灰心。三天后我拜访了完最后一个项目并从那里得到下一个项目的联系方式，我准备打道回府。公司已经过五一放假了。我和女朋友约好呀回家见父母的，就索性回师武汉了。准备回武汉之前要到的这个项目部的联系方式就是武广高铁中铁一局运架梁项目部的总工孙军红。之所以要在这里着重提起他是因为，我认为他是我今生的贵人。在随后发生的很多事情得到过孙总很多的信任和支持。孙总之后在武广结束后任中铁一局京沪高铁项目指挥部副总工，京沪开通后被派往沪昆高铁长沙指挥部业主方主抓无砟轨道技术。后来一直保持着联系，他是我很好的老师和朋友。在后来的工作中经常耐心的传授我知识和经验。随后的经历我会经常提起他。回来的路上发生了一件事情也改变过我的人生观。从临湘回武汉的长途汽车上，我的肾结石发作了，之前我没有任何征兆，也没有疼过。也许是出差的这6天太累了，吃饭也不是很按时。腰疼的像刀绞一样，慢慢的汗如雨下。我从未这样害怕过，因为不知道自己到底是怎么回事。咬牙坚持着，从座位滑到地板上。两眼已经不能睁开，我认为自己已经撑不住了，甚至都有幻觉了。那一刻我有这么浮出几个念头：今年我23岁，估计我马上要疼死了。我不能回报生养我的父母了，儿子在这里请求你们原谅。我对不起这几年来对我不离不弃的女友，我本打算五一带她回老家看父母订结婚的事宜的。看来我撑不住了，许愿她能找到一个比我更好的男朋友。这时候估计车上临近的乘客都看到我的情况，面如土色，汗如雨下。这时候一个老婆婆叫停班车，扶我下车。拦了路边的一个三轮车并让三轮车车夫把我抬上车。随后我强忍疼痛经过十多分钟我来到一个叫做赵李桥的镇卫生院。老人扶着我找了个空病房，我爬上去。就帮我挂号找医生。医生来后我对医生说快打止疼针。我估计肾结石，腰疼的撑不住了。随即昏迷过去。等打上吊针之后，我朦朦胧胧看到旁边救我的那为老太太。我无意识的喊了一声妈，又睡过去了。后来又努力的醒来，有一点意识。看到这位慈祥的老人，我忍不住眼泪流下来。我说谢谢您的帮助，您帮我流下个电话吧。今天要不是您，我就说不好了。老婆婆说对我说这事应该的。我的一个儿子在岳阳做警察，一个在武汉做警察。我们是警察世家。帮助人应该的。我们也算有缘，我给你留我岳阳的儿子的电话吧。你好好休息我要回家了，你现在情况应该没有多大问题了。老人走后我又睡了一会打完吊瓶，医生说给我做了个B超，肾积水严重，来的再晚了就有严重的后果。问我怎么这么严重怎么才来。呵呵，长途车上前不着村后不着店的，我想晚来吗？心里对老人的感激是无法用言语表达。可以说是救命之恩啊。随后我回武汉后，给老人的儿子岳阳市的林警官联系过多次，要报答老人。均被林警官拒绝，他明确告诉我我老娘救人不是求回报的。无奈，一直到现在没有再见老人一眼。后面几年因为工作繁忙也没有再联系。但是受人点滴之恩当涌泉相抱，何况是救命之恩。今年我有了孩子，我和老婆商量好了，明年找时间开车一家人去做一个感恩之旅。我想老人见到曾经救起的小伙子5年后有了这样的成绩可定会很欣慰的。这件事对我后来的人生观价值观产生了很大改变。我在思索一个人在世界上应该追求什么，怎样做人。也许经过鬼门关的人都会有这种思索吧。同时这件事也让我变得更成熟稳重了。2007年底我被公司评为最佳新员工。而在这半年里，还有两件事改变了我的一生，至少是随后几年的生活。也许现在谈一生还太早，我现在才27岁。 
    第一件事是07年十月份的某天，公司副总经理（刘念）问我有一个测量的小活，具体是有10个GPS点问我能测吗？我说当然可以，我以前干的多了，没有问题。原来他一个亲戚是武汉市政工程公司的，当时正在修武汉三环路，因为工地原有的控制点不能满足工程需要，需要再补几个控制点，然后找到他让他想办法。结果他知道我以前干过，就来问我，让我开个价格。我说活会干，价格不知道。让他们看着办吧。结果一个点六百，10个就是6000元。结果事情很顺利，我找到一个朋友帮忙，又在外面借了4台GPS接收机。利用周六周日去测完外业。利用晚上把数据结算好。周一就把数据成果叫给甲方。很快甲方就把6000元现金给我了。两天租车花400元，给朋友600元。给公司上缴1000元，给介绍活的副总1000元，自己最后落4000元。就这样两天业余时间就挣了4000元。当然说的简单，做起来未必简单。因为借来的仪器以前没有用过，我是对着说明书忙活到凌晨2点才把数据搞清楚的。对于当时我这个月收入三千左右的业务员来说，相当给力。但是我认为给我最大的启发，我醒悟过来了。我可以用我自己的测量知识去承包活干啊。但是活从哪里来？对了，我可以通过做业务的客户来承揽活啊。这样随后的工作，我会在推销自己公司产品的同时来推销自己可以做测量工程。如果有这方面的小工程，买仪器做又不划算可以找我，我公司有设备，我自己可以做。当时公司有政策，可以接工程来做，但要上交利润给公司。这样我也可以放手去干了。 
    第二件事直接对我后面的创业提供了一个很好的机遇。这个机遇就是随后我联系上的铁一局的孙军红总工。2007年五一过后我去拜访了他，最初是是推销公司的仪器设备。后来在多次的交往中相互之间很谈的来因为孙总是负责技术的。这样渐渐地成为了朋友，而且聊天中得知他们在无砟轨道施工阶段要购买10多套测量设备。我这方便也和他有共同语言。而且聊天中得知他们在无砟轨道施工阶段要购买10多套测量设备。总计估计几百万。那我更不能不往项目找他聊天了。但是这次我是真抱着交朋友的心态的。因为去过鬼门关那次后，我改变了自己的心态。2007年底孙总工那里得到这样一个消息，武广高铁明年就要搞无砟轨道，但是现在有一项技术制约他们，那就是CPIII（高速铁路基桩控制网）测量。这项技术国内暂时没有经验，也没有人做过，或者只有铁路上的个别设计院有点理论知识，但有经验的单位基本没有。最早的京津城际高铁是德国人做的，十万元一公里的测量费用。我当时就感觉到机会来了。虽然听到这个CPIII的名词我都不知道是什么东西。但是只要是测量又是大家没有干过的，那就是机会。我一定要抓住这个机会。随后通过各种途径获得到这方面的技术设计书，并认真的研究它的测量方法和后期处理问题，慢慢的开始对这项技术有所了解。同事从各方面收集的信息表明这样一种全新的测量技术精度要求非常之高，不但在后期处理上要求严格，采集数据都有很多要求极高的限差，而这些限差如果人工采集那是很难达到精度要求的，而且效率极低。CPIII测量采用自由设站测量各CPIII控制点的角度和边长。每一测站需要测量12个CPIII点，如果要联测高等级控制点更需每站测13个方向值。每一测站3个测回。这就是说不但每个半侧回需要满足所要求2C，i角误差。同一测回间的较差也要满足要求，三个测回间的互差同样也得满足要求。13个方向上下两个半测回要采集26组数据，归零再添两个组。一个测回总共28组。三个测回84组数据。要求他们诸如2C、i角互差及各测回的较差要满足规范要求。这种要求只有机器能干。我们平时测的低等级导线大多数就两个方向，方向少不用归零。总共8组还经常有不合格的需要补测。CPIII用人工测就有一个结果，这条高铁永远不知道什么时候能测完。武广线全长1068.8km。CPIII每一测站120米（标准时120米，实际上要看情况，小于120米的占一大部分）。4km一个测段的话，搭接测段要加三站。初测到复测要测三遍。按照后来的经验每公里至少测上12站，随便算下要近四万站。如果用人工去做就是再熟练的测量员，一站测个几个小时，因为这种精度极高的规范要求，估计最后即便测完，后期平差能通过的几率也很小。因为这种基桩控制网60米一对是用来最终控制无砟轨道精调用的。按照当时设计时速350km的时速，也就是这个轨道上是要跑每秒钟97米的高速列车的。没有高精度的CPIII就调不出平顺性极高的无砟轨道。那就根本达不到设计要求。所以我们需要一种高精度的测量机器人。并开发出相应的测量程序。仪器我们有，我所在的公司就是代理这种顶尖级的全站仪。我对其技术很熟悉。关键是开发一种镶嵌在机器里的机载程序。经过公司老板和同事的支持，我们找到开发软件的公司，并与之配合开发。经过数月的开发调校，我们的CPIII测量软件可以使用。有了金刚钻就敢揽这个瓷器活。后来经过于与中铁一局的领导与技术人员充分沟通，当中当然有孙总对我的信任与支持。他们在没有别的选择的情况下决定让我们先试试。答应把全线综合实验段的1.4km给我们测量。2008年4月底经过三天的连续奋战，经过三遍的反复测量，最后终于完成实验段的测量，并经过后处理出最终的测量报告。试验段可以说比较顺利。三天基本没有睡过囫囵觉。最后成果通过咨询单位铁四院的验收。第一枪胜利打响，然后中铁一局武广高铁全线115km的CPIII测量及全线的CPI（基础平面控制网GPS B级）、CPII（线路平面控制网GPS C级）、全线二等水准全部委托于我们。随后公司在原业务部，技术开发部，财务部之后增加工程部。我任工程部经理。这时候我进公司正好一年整。在随后的几个月里我找人培训，组织起自己的工程部。因为到6月份之后全线路才大面积进行无砟轨道施工。所以，给我留有两个月的时间去准备。真正忙碌的是6月到九月这几个月。刚开始，虽然我们顺利测过了试验段，但是那仅仅只有1.4km。后面就是需要至少4km一个测段。再加上当时用的是暂行规范，好多测量方法、精度指标不明。一切都是摸索着向前。经常是这次成果审批时这样测可用。等下次就不行了，需要改变一下。在那三个多月里是相当煎熬的。有时候连着一周每天只睡三四个小时。因为需要的精度太高，白天有太阳温度气压变化太大就测量不出需要的数据，只有晚上测。白天处理数据，处理通不过的要分析原因，再补测，再计算处理。处理好的数据编制测量报告。送咨询单位评估审批。然后因为工期很紧张，不停的接到项目上总工、工程部。测量队的电话。那段时间我每个月的电话在2800分钟左右。闭上眼睛都是满脑子的数据，最害怕听到的就是电话铃声。中铁一局的一位项目领导天天给我打电话要数据。一次我对他说我已经非常尽力了，我都快撑不住了。他说你可千万要撑住，我们这个项目全靠你了。这个近百亿的项目全靠我。听起来有点开玩笑，但是我知道这一点都不开玩笑。高速铁路在线上无砟轨道部分最重要的是什么？需要精确的测量数据。没有测量数据作保证那就不叫高速铁路，那就跑不出350km/h的速度。没有我提供的测量数据，各个工区的测量分队就不能放样，几百号工人们就不能施工，全线几个亿的机械设备都在旁边等着。而且所有工程都是有工期的。不会让你想干多久就多久。更别说我们这个上千亿的大工程，要确保来年春运之前通车的。所以说上上下下都在等着我们的测量数据。而我当时就是那个全面负责CPIII测量的人。压力大的喘不过气来。很多时候真的感觉自己撑不住了，这个工作不该是我这个24岁的年轻人应该承受的。但是，我想我一定要撑住。我要对我的甲方负责。我不敢去想我如果真顶不住了，后果会是什么。至少当时没有更好的能测好CPIII的队伍。其他标段的工程局也都在自己培养队伍，而且当时我们可以说还是测的最好的。就这样，我咬牙坚持着，认真总结每次失败的教训，耐心分析提高效率的方法。及时改正工作中的失误。在困难的时候经常会想到，这项技术是德国人传过来的，别人能创造这种测量方法，我们中国的测量人连学会它，使用它都拿不下来吗？年底就要完成铺轨，来年就要通车。现在整体道床都还没有搞完。我们不坚持能行吗？有时候可以30个小时不能睡觉坚守工地，困了就倒在旁边的电缆槽打个盹。累病倒了，在医院打完吊针拔掉针头就得立即返回工地。就这样，我们成功的完成了甲方交给我们的测量任务，并且口口相传临近的几个工程局都相继找到我们，把CPIII的测量任务交给我们做。我们再接再砺最终全长一千多公里的武广高速铁路有近五分之一的路段留下了我们的足迹。随后我们又承接一些铁路勘测航测的项目。 
二、后创业 
    到2009年7月，在一年多的时间里我们累计完成700多万产值。同时手中也积累了大量的客户关系。此时正值国家铁路大发展时期，全国高铁建设全面开花。我想这也许是我一个绝佳的创业机会，如果失去了，就再也不会有了。经过深思熟虑我决定辞去这个年薪20多万的工作，自己成立一个专业的高铁测量公司。想到做到，不能瞻前顾后。很快我递交了辞呈，同时注册自己的公司—武汉鑫旗舰测绘技术有限公司。以前培养的技术骨干见我成立新公司纷纷投奔于我。鉴于新公司需要一个优秀的管理者，我找到了原公司的副总经理刘念。我们一拍即合，他成为我的合伙人。2009年底受石家庄铁道学院的邀请，我公司参与编写了机械工业出版社工作的开始系列丛书《高速铁路施工新技术》一书中关于测量的章节。在公司刚开始开始经营的半年里，因为资金紧缺。每每陷入危机。多亏了合伙人的出资相助，才度过危机。到2010年公司渐渐进入全面发展。公司不断发展壮大，公司员工从当初的三人加几张办公桌和少量的设备。到2010年底发展为技术骨干三十人，基本为近两年毕业的大学生。价值200多万元的一批高精尖测量设备，瑞士徕卡测量机器人就有6台。这一年多的时间里我们不断在原有的CPIII测量业务的基础上又朝铁路测量多元化发展，比如铁路施工测量，GRP测量（板式无砟轨道基标测量），CRTS I型板基准器测量。CRTS I型板、CRTS II型板精调。无砟轨道铺设后的轨道静态调试及后期动态联调联试。 
    2011年初为了突出我们公司在铁路测量领域的专业性，公司重新注册更名为：武汉锐进铁路发展有限公司。同时为表彰之前一年多来公司一些工作特别突出的同事，公司需要给予这些员工一部分股份，来激励他们更好的为公司效力。公司重新确定股份比例。 
从2009年7月至今两年零三个月的时间里。我们的足迹踏遍了祖国的大江南北。京沪高铁，京石高铁，石武高铁，广珠城际高铁，沪宁城际，合武客运专线，哈大客专，兰新二线，沪昆客专，昌九城际…在中国铁路建设的最前线，我和我的员工挥洒着青春，贡献着力量。 
    在这几年时间里，我的母校kaiyun开云网页版(中国)官方在线登录也无微不至的关心着我，帮扶着我。一个新项目上马我的人员不够用。学校会安排实习学生来高铁工地与我们并肩作战。这样既解决了我的用人问题，也为这些学弟们提供了一个实战的机会，这些同学个别被我选中留在我的公司。大部分在毕业后因为做过高铁工作，被各大工程局招聘并很快成为新单位的骨干。我工地上的仪器设备不够用，学校就会把教学设备调拨于我，我只用出相应的设备维护费用，就能廉价租到学校的设备。这些为我的创业之路铺平了道路。 
    目前，我的团队正在为下一个项目新疆鄯善至哈罗铁路哈勒车站新建铁路勘测。线路自兰新铁路鄯善站引出后分别上跨兰新铁路、连霍高速公路、兰新第二双线后从沙尔湖矿区北侧及大南湖矿区西侧通过，后沿大南湖矿区南侧行进至哈罗铁路哈勒车站。沿线经过地区为吐鲁番地区鄯善县和哈密地区，全长250km。其中大部分为戈壁荒漠及无人区，并穿越新疆“鬼城”。真正的考验来了，其实一路走来每一步不是考验。马上就要去穿越戈壁荒漠之旅了，风景在路上。